俄乌冲突提醒了日本：除了歼20，中国其他战机F15J都不会怕

冲绳那霸基地的F-15J，这几年几乎是在跑道上过日子。2023年度，日本航空自卫队针对中国军机的紧急升空超过600次，摊下来一天都不止一趟。 可翻开日本防卫省的评估，被单独拎出来、摆在头号关切位置的，只有歼-20。歼-16这些长着苏-27轮廓的战机，在日方评估里更像是“量的扩张”。 底气从哪来？俄乌战场上苏-27家族接连坠落，让日方觉得自己看懂了中国空军。可除了歼-20，F-15J真的就什么都不用怕吗？ 这份账不是哪国军方的战报，可每一笔都有图可查，国际上的研究机构大多拿它当参照。 家族里苏-30SM的损失占得不少，它既要抢制空，又要下去打地面目标。最扎眼的则是苏-35S。 它是俄军现役最先进的四代战机，俄方自己叫“4++代”，装着“雪豹”无源相控阵雷达和推力矢量发动机，按理说是这一脉的门面。 此后在赫尔松、扎波罗热、库尔斯克方向，苏-35S的损失记录又陆续冒出来。到了2024年，乌克兰手里有了西方援助的F-16。乌方宣称，F-16在预警支援下用AIM-120导弹击落了苏-35，俄方一直没有承认，这一仗至今各说各话。 可对远处的旁观者来说，具体哪一架怎么掉的，没那么要紧。留在脑子里的是一幅简单的画：苏-27这一脉，连最新、最贵的型号都扛不住。 日本人看得很仔细。 冲突一爆发，防卫省下属的防卫研究所就把一部分研究重心挪到了这场仗上。 看着看着，一个推论慢慢成形：中国空军里那一大批同样长着苏-27轮廓的飞机，是不是也就这个水平？ 2025年7月，日本防卫省发布新版《防卫白皮书》。“中国的军事动向”那一章里，中国空军照例占了不小篇幅，笔墨最重的是歼-20：装备数量增长很快，对地区空中力量平衡构成影响。 日方评估认为，这种隐身战斗机雷达信号特征低、探测能力强，对F-15J这类现役主力构成质量上的挑战，必须优先应对。 这份忌惮有它的来由。歼-20在2011年1月11日首飞，2017年开始装备部队，据开源统计如今已超过200架，分布在东部、南部、北部多个战区。 F-15J那部老雷达碰上隐身目标，要发现、要应对，压力就大得多了。 能被对手单独拎出来当头号关切，对歼-20来说就是一枚勋章。那歼-16、歼-10C呢？ 白皮书也承认它们数量在持续增加，换了有源相控阵雷达，挂上了远程空空导弹。 但在日方的排序里，歼-20代表“质”的跃升，其余算“量”的扩张。 “除了歼-20，别的都不用怕”这句话，防卫省从没有白纸黑字写过。 它是从这份评估的轻重里透出来的：日方评估侧重歼-20，对歼-16等机型关注相对较轻。 麻烦就出在这个“较轻”上，它凭的到底是什么？ 日方的逻辑链条并不复杂。1990年代，中国从俄罗斯引进苏-27SK生产线，沈飞组装出了歼-11A。后来的歼-11B，再往后的歼-16，都保留了苏-27那套双发双垂尾的基本气动布局。 既然长得像，那俄制苏-27家族在乌克兰暴露出来的短板，中国这批飞机大概也躲不掉。 这笔账只算了一半。俄军飞机为什么掉，英国皇家联合军种研究所（RUSI）和美国战争研究所（ISW）的分析说得很直白，是几样关键的东西缺了：精确制导武器不够。 飞行员只好带着无制导炸弹压低高度去投，被便携式防空导弹打下来的风险也就跟着上去了。 能压制敌方防空的电子战力量跟不上，乌军的地面防空始终是个威胁。 预警机也不够用，前线战机常常只能靠自己那部雷达摸索。再加上飞行员训练时间不足，复杂环境下的对抗练得少。 把这几条摆在一起看，那些掉下来的苏-35S，缺的是有人给它指路、有人替它压住对面的雷达、手里有能在远处出手的弹药。 飞机本身的气动外形，在这张清单上几乎排不上号。更有意思的是，日本自己的防卫研究所看完这场仗，得出的结论也是：空中力量必须靠体系撑着，单个平台性能再好，孤零零扔进战场也难活下来。 道理自己写进了报告，转头评估中国战机，却又回到了看外形、数血缘的老路上。看骨架判断飞机，就像看见两辆车外壳一样，就认定发动机、仪表、导航也是同一套。 俄军败在体系，中国空军这些年下力气最多的，偏偏就是体系。 这一块，日方的账本上漏掉了。 拆开歼-16看，骨架之外几乎全换了。国产有源相控阵雷达，据估计对战斗机目标的探测距离超过200公里。俄军主力苏-30SM的无源相控阵雷达，据估计约140公里。 放到空中，这几十公里的差距，意味着两边看到的局面可能完全不是一回事。 再配上霹雳-15远程空空导弹，加上国产的航电和发动机，它和乌克兰上空那些苏-30SM，早就不在一个层级上。 更要紧的是它从不单打独斗。空警-500预警机已超过50架，2021年珠海航展公开亮相的歼-16D电子战飞机能跟着编队做伴随干扰，数据链把预警机看到的目标直接送进战斗机座舱。俄军缺的那几样，正好是中国空军早早补齐的。 据开源统计，歼-16已超过300架，四代半及以上战斗机超过800架。日方